在德国,已经替你们尝过了奥迪RS 4 Avant!

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楼主 2018-07-13 10:33:19
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公社君



6月初奥迪新闻不断——

6月1日

奥迪S4售价提前曝光46.98万

6月2日

奥迪Q5L发布预售价39.5万-58万

6月5日

奥迪Q8全球首秀


在奥迪Q8全球首秀那晚,翻看社交媒体发现一个有趣的问题——这个价位,奥迪Q8和奥迪RS 4 Avant,你会怎么选?



奥迪Q8都刷屏了,如果你有兴趣你可以点击后面的链接看我们的专题报道?在登月球的前500天,奥迪祭出Q8热热场!。这一篇我要来讲讲全新奥迪RS 4 Avant,这台车将在今年夏天的Audi Sport嘉年华上正式被引进国内市场。


不用怀疑,不用打听,这是板上钉钉的事情,从去年RS 3/TT RS发布那会儿,就已经确定了。2018年Audi Sport嘉年华会亮相一对双子星——奥迪RS 4 Avant和奥迪RS 5 Coupe。


两台在机械组成和内饰方面几乎完全一致的车子,分别以旅行车和双门轿跑车的形态,提供给国内消费者两种个性化的选择。




5月份在德国,我第二次见到RS 4 Avant。


第一次想必和你们一样,在四月底的北京车展,一台Limo Green的展车吸引了不少车迷和摄影师的目光,这个让人敢爱不敢买的颜色,搭配RS 4 Avant的矫健身材,简直完美。


第二次的见面在奥迪的故乡德国,在纽北附近的一个试车场里,整齐划一的RS 4 Avant和TT RS车队正等待我们的“检阅”。



我的理想选车思路是——要么实用,要么操控。更具象的描述就是——旅行车+跑车。


我的天,眼前这对红蓝CP不就是我梦想的组合吗?负责实用性的旅行车,以及操控性至上的跑车,何况他们都来自Audi Sport部分,让人爱的不行。


显然,我更关注RS 4 Avant。原因很简单,去年TT RS就在国内上市了,我也在不同的场景里深度试驾过TT RS超过1000公里,关于这台车的秉性我有以下评价:


1、出奇的稳定。标配的马牌或韩泰轮胎,对于400马力/480牛米输出的把控力还是有些疲乏,不过由于quattro四驱系统的存在,弹射起步时即便四轮都在挠地打滑,但路线依然是直的。3.7秒的加速很快,但不觉得不可控。


2、中小型赛道,乐趣无限。3公里左右的中小型多弯赛道,对于TT RS来说是最擅长的。尽管价格只有R8 V10 plus的三分之一,但你可以获得的乐趣远不止这些。短小精悍的车身,足够充沛但不过剩的动力,转向质感或许是奥迪历年来最棒的手感之一,TT RS是个做圈速的好工具。



尚未接触过的RS 4 Avant更撩动我心,我本身是瓦罐迷,尤其是高性能瓦罐。说起高性能瓦罐,我们或许都有相似的启蒙老师,大众R36或是奥迪RS 6 Avant等等。作为这款将在今年夏天进入中国市场的奥迪B级高性能旅行车,我一定得好好尝个鲜。



红色的外观搭配黑色的套件,原来可以这么美。外观很饱满,营造雕塑感的线条也很多,前后翼子板都有做宽体设计,后翼子板处更是以一个简单粗暴的斜切手法,很强势地将宽体延展了出来。



前后的运动套件,车灯侧面的类似通风口设计(包括排气两侧)。在外观上,我觉得没啥可挑剔的。如果要我做一些外观选配的建议,大致如下:


1、套件。建议选黑色套件,包括黑色顶轨、后视镜壳等,整体气质翻N倍,更贵的碳纤维风格饰件量力而行。


2、轮毂。建议选试驾车上这款五幅的,大家喜欢叫TA“大宝剑”。尽管款式一直在进化,在RS系列最好看的一直都是看起来简单但很有设计感的五幅款式轮毂。



坐进车内,眼前转速中置的仪表,中间是鲜明的RS标准,启动扫针伴随着车尾的声浪,肾上腺素瞬间迸发。手握alcantara材质包裹的平底方向盘,后面有金属大拨片,背后是一体式的运动座椅,这种强烈的参与感简直太棒了。



参考国内已发布的A4 allroad,标轴的后排腿部空间感觉也就比国内的A3后排稍稍大一点。关于选装建议,大致如下:


1、alcantara材质。选alcantara方向盘及档把头,那种手感美妙到没法描述。


2、内饰板。标配铝饰板,可以考虑选碳纤维饰件,营造战斗气氛。


3、配色。标配应该是黑色真皮搭红色缝线,这是个不会错的搭配。更要个性配色,钱包充足就行。


4、B&O音响。价格不贵,务必选。排气阀门关闭,车内静谧性良好,这时陪伴你的应该是高品质的音乐。



最后聊聊驾驶感受——


1、声浪。RS 6 Avant上那种8缸机的声浪,在任何情况下都是完美无瑕的,但6缸机显然也找到了自己的属性。近两年Audi Sport的声浪调教,有了比较明确的思路,就是致敬经典的拉力赛车。RS 4 Avant的声浪,粗狂中带一点修饰。不开阀门时,很安静,巡航过程存在感约等于零。挂上S档,声浪释放。总体来说,不算躁动,偏沉闷,带一点粗狂。毕竟是旅行车,要照顾周全。


2、悬挂。和RS 6 Avant差不多的舒适,comfort和dynamic模式下差异非常明显。奥迪的高性能旅行车一直都是非常daily的,尽管在场地上试驾,但还是可以感觉到悬挂的处理很细腻,过滤掉了很多细小的颠簸,这时电磁减震(选装)的功劳,呈现给车内的还是舒适取向的。当然,我指的是舒适,是和同级别的C63/M3比,你别和A4 Avant比,世界上没有那么神奇的悬挂。


3、加速。和奥迪RS谈加速,好比和博尔特较劲短跑,你想多快,你给个数... 声明下,这款2.9T V6双涡轮增压发动机是奥迪的产物,基于S5的EA839 3.0T V6单涡轮打造,支持B循环,AVS在进气侧,气缸顶置喷油嘴。输出450马力、600牛米,3.9秒,原厂设定不算激进,后期的提升空间很大。



在我看来,奥迪的思路是将你安全、舒适、可控地从A地带往B地。而奥迪RS 4 Avant,头顶高性能旅行车的逼格光,可以让你在这个过程中偶尔享受一些贤上腺素飙升甚至到匮乏的感觉。


当然,这不包括赛道。此前预售价91万,如今关税降了,预计价格能降低6万左右。如果你准备行动,请务必订制一台有个性的专属座驾,从个性化颜色开始...




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